Квалифицированный ремонт турбин

Турбина ест много топлива – такое мнение бытовало раньше среди автомобилистов. Но теперь оно уже не соответствует истине. Современная турбина как раз позволяет сэкономить – уже более двадцати лет на миллионах TDI и все чаще на бензиновых агрегатах. Дело в том, что стало возможным уменьшить рабочий объем, компенсировав его турбонагнетателем. Это приводит к тому, что количество турбин быстро увеличивается, а значит, растет и количество проблем. Теоретически турбина должна выдерживать столько же, сколько и двигатель, но в действительности их приходится ремонтировать и вновь ставить на автомобили.

Иногда можно сэкономить, найдя конкретный изъян. Частенько турбины, поступающие на восстановительный ремонт, вполне исправны. Проблема заключается в условиях эксплуатации или двигателе. Один из таких случаев (это часто встречается у 2.5 V6 TDI от Audi) – засоренная вентиляция картера двигателя. Тогда масло скапливается в турбине, и давление на нее или интеркулер существенно повышается. Неопытные механики ставят неверный диагноз: турбина негерметична, поэтому нужна новая. Однако турбина вообще не может потерять герметичность, так как в ней отсутствует настоящая прокладка, а вытекание масла предотвращается избыточным давлением на впуске и выпуске. Если последнее не соответствует необходимым условиям (например, из-за засорившегося воздушного фильтра), то масло может попасть в цилиндры.

Но если уж турбина вышла из строя , квалифицированный эксперт должен установить причину по типу поломки. Например, чип-тюнинг приводит к превышению номинальной частоты вращения ее вала, который и без того раскручивается до 300 тыс. оборотов. Возможно еще, что из-за недостатка масла перегревается вал. Это всегда было проблемой турбины в 1.8T у VW/Skoda/Audi, на которых канал подвода масла проходил слишком близко к выхлопной системе и потому со временем закупоривался из-за масляного нагара. Тот же недостаток у двигателя 1.6 HDi от Peugeot, который также устанавливается на Citroën, Fiat, Ford и Volvo.

Но если новая турбина снова быстро выходит из строя, то в большинстве случаев это связано с недостаточной квалификацией СТО. Зачастую при установке забывают о том, что турбину сначала нужно заполнить маслом, а при первом запуске сразу же жмут полный газ, не дождавшись, когда давление масла достигнет нормы, или не меняют засорившийся масляный трубопровод, из-за которого уже вышла из строя первая турбина.

Казалось бы, речь идет о незначительных упущениях, но они могут привести к дорогостоящему ремонту. Поэтому на станциях техобслуживания должны принять во внимание грядущее нашествие турбин и повысить квалификацию своих сотрудников. И тогда клиенты будут по-прежнему говорить: «Турбина вращается, полет нормальный».

Типичные поломки турбин

Как правило, турбину могут доконать три фактора: старое масло, слишком низкое его давление и инородные тела. Под последними подразумевается все, что не должно находиться между воздушным фильтром и турбиной. Классикой жанра являются маленькие гайки, оброненные механиками в открытый корпус воздушного фильтра, которые потом всасываются турбиной и крушат все на своем пути. Медленная смерть поджидает турбину в том случае, если так называемый спортивный воздушный фильтр пропускает песок, если фильтр вообще не установлен или же воздухопроводы засорились. Тогда песок стачивает тонкие лопасти, пока они в конце концов не исчезнут. Кроме того, такая смесь из песка и алюминиевой стружки вредит двигателю.

СОВЕТ: Как избежать поломок

Турбины не требуют какого-то особого обращения – им нужно всего лишь немного внимания. К примеру, в виде регулярной замены масла или своевременной установки свежего фильтра. Кроме того, после запуска турбодвигателя следует не сразу выжимать полный газ, а подождать несколько секунд, пока давление масла не достигнет нужной величины. После горячей гонки следует охладить турбину на холостом ходу, а не глушить сразу двигатель. Это относится и к автомобилям с системой старт-стоп, которую после езды под нагрузкой надо деактивировать.

ИТОГ: Турбина прощает многое, но не старое масло и не засорившийся воздушный фильтр. То, что атмосферный двигатель может годами терпеть при небольшой нагрузке, очень быстро убивает ее. Это нужно учесть в первую очередь тем, кто небрежно относится к своему автомобилю, поскольку в связи с постоянным уменьшением рабочего объема двигателей модели без турбин очень скоро можно будет сосчитать на пальцах одной руки.

Если у Вас возникли вопросы, закажите обратный звонок (справа внизу) бесплатно! Наши специалисты незамедлительно свяжутся с Вами!